市区路口限高杆能否更“友好”？

　　近日，一辆公交车“卡”

      在桥东区五一东大街与东外环交叉口附近的限高杆下，引发市民热议。这里为何要设置限高杆？在保障城市交通安全的同时，超高车辆怎样有序分流？除了一“限”了之，还有哪些解决之道？连日来，就市民关心的问题，记者进行了实地走访。

　　公交车被“卡”住3月22日下午3点左右，市民李先生驾车经过桥东区五一东大街与东外环交叉口时，看到了这样的一幕，一辆约3米高的新能源公交车自西向东“卡”在限高杆下，无法“动弹”。

　　李先生说，当时公交车车身已通过大半，但车顶上凸起部分受损，耷拉下来。市公交集团的工作人员已赶到现场展开救援。李先生拍了一段视频，上传到网上，网友看到后纷纷留言。“倩倩”质疑，公交车是不是没按线路走？“是茶茶啊”说：“这个杆装了这么久，司机是不是新手？”还有很多人不禁发问：“为啥要限高？”

　　3月26日，李先生向本报“新闻110”热线反映情况后，记者就此事进行了实地走访。来到事发地看到，限高杆正中悬挂着一块写有“2.8米”的指示牌，被撞部位有明显的剐蹭痕迹。而五一东大街上只有13路这一条公交线路，按照线路安排，并不经过这里的限高杆。

　　随后，记者遂联系了市公交集团，了解到这辆公交车检修后在返回场站途中，由于驾驶员对路况不熟悉，判断错误才导致此次事故的发生。

　　限高带来的烦恼

　　设置限高杆主要是对通行车辆的种类和荷载作出一定限制，从而起到维护行车秩序，保护路桥安全的作用。在走访中，记者发现城市中的限高杆标准并不一致，在个别地方公交车能够勉强通过。

　　3月27日，记者从桥东区林园北街东口一路向西而行，在一拐弯处看到，路边树立着一个交通指示牌，除设置了限速每小时30公里的标志外，还醒目地写着“前方龙门架禁止车身高度为3米以上的车辆通行”。在距此三四十米远的地方，便是一个黑黄相间的限高杆，写有“3米”的指示牌悬挂在中间。令人意外的是，这条路不仅满足轿车通行，也是5路新能源公交车往来“林园北街东”和“口里东窑子西”的必经之路。每当公交车经过限高杆前，都会减速慢行，小心通过。

　　“面对高度不一的限高杆，最头疼的是新手。”作为一名常年奔走在各级公路上，以运货为生的卡车司机，王师傅总会告诫刚入行的“卡友”一定要向老司机多请教，千万不能掉以轻心。

　　但即便王师傅早已对城市中分布的限高杆烂熟于心，如今也不得不舍近求远。由于五一东大街、林园北街、东兴街的东头都安装了限高杆，因此从东环去往北环，在晚10点至次日7点时段，王师傅和很多同行一样，需从东环路中途下匝道进入杨家坟北路、林园路后，再绕上北环路。而这些道路周边住宅小区多，沿街还有很多饭馆，存在诸多不确定因素，让夜间开车的他总是捏一把汗。为了行车安全，王师傅索性驾车远走南环路，穿西环路，经一段平门大街再上北环。“这样多绕50公里，费油费时，但开得放心多了。”

　　也因为限高杆的设置，使得林园路作为一条交通次干道，却因交通荷载量大、使用率高，频频出现路面坑槽、龟裂现象。不仅每逢下雨天形成的一个个积水坑影响通行，而且夜间汽车轮胎与路面坑洼处的碰撞声以及刹车声经常吵得临街居民烦躁不已。几年前，为改变这一现状，桥东区采用“冷再生”技术，历时20多天对林园路进行了一次大修，还专门使用了橡胶沥青铺装，以减少路面噪声。

　　“要治标更要治本。”家住师专家属楼的王先生说，希望东环北环城市快速路连接线工程能够顺利竣工，这样一来就能让过境大货车不必再频繁绕行市区，提升通行效率的同时，也能让附近居民的生活更有质量。

　　为何要限高

　　五一东大街道路宽阔，也无桥梁、隧道，为何要设置限高杆？这还要从安全保障说起。

　　几年前，由于主城区东环路和北环路没有贯通，当时很多大货车都选择上东环，再沿五一东大街西行一段距离进入北环。而五一东大街东高西低，是个“大下坡”，载货的大货车往来频繁，存在安全隐患。为此，2014年10月中旬，交管部门在五一东大街上安装了限高杆。然而无法行经此段后，很多大货车开始绕行东兴街、林园北街、林园路，再进入北环。而这3条路并不宽敞，且附近有公园、农贸市场以及中小学，人流车流量较大，来来往往的大货车夹杂其中，不仅时常堵塞交通，也让过往居民担心不已。在居民的持续反映下，为确保出行安全，2015年7月，交管部门分别在林园北街、东兴街东口安装了限高杆，交通秩序较为混乱的情况才大为改观。

　　而五一东大街设置限高杆后，由于司机不熟悉路况或一时疏忽，致使交通事故偶有发生。2018年7月，由于司机误判，使所驾驶的厢式货车撞上了限高杆，集装箱受损严重，掉落在地，所幸并未造成人员伤亡。2022年9月，一辆自装卸式环卫车撞到限高杆，车头悬空动弹不得，在交警的帮助下，司机才离开了驾驶室。

　　考验城市管理水平

　　那么，材质坚硬的限高杆在维护行车秩序的同时，能否在管控车辆上更加人性化？不久前，为更好地满足居民出行需求，市公交集团进行了一次有益尝试。

　　3月28日，记者在东兴街东口看到，崭新的智能限高系统已取代了市民熟悉的限高杆。就像小区安装的“门禁”系统一样，当6路新能源公交车驶近时，该系统进行身份识别后，限高杆会自动升至4.2米。公交车顺利通过后，限高杆又降至3米。显示高度的是2块电子显示屏。尤其对于夜间驾车的大车司机来说一目了然，可根据车高及时判断。

　　家住附近的赵女士说，之前由于限高杆的原因，6路一直使用“小公交”，不仅车内环境较差，而且上车需迈上两级高台阶，让上了岁数的老年人感到很不方便。3月下旬，随着智能限高系统投入使用，6路也更换了新能源车，让附近居民的乘车体验明显提升。“听司机说，只要将车牌号输入系统就能放行。”

　　采访中，一些市民表示，合理设置的限高杆为城市交通安全保驾护航无可厚非，但随着经济社会快速发展，有关部门能否与时俱进，提高超高车辆的运行效率，让货运之路更顺畅？一根小小的限高杆，如何兼顾好各方利益，统筹解决好发展中的问题，着实考验着一座城市精细化管理水平和治理能力。

　　记者 赵晓刚