张家口将再添一条进京新通道 ——张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程建设现场探访

　　“通车后，每天都会有成千上万辆小轿车经由小龙门隧道在京冀间往返，京蔚高速公路也将全线贯通，北京市民到蔚县旅游会更加方便。”12月9日，在张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程小龙门隧道内，灯火通明，河北联蜀公司109项目部总工程师杨洋一边协调指挥作业，一边向记者表示。

　　当天，小龙门隧道内，路面施工、机电安装等正在紧张进行。“截至12月9日，连通工程的路基、桥梁、隧道、房建工程基本完工，路面工程已经完成78%，机电工程已经完成72%，剩余工程正在稳步推进，年底建成通车。”杨洋说。

　　张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程是京津冀交通一体化重点项目，起自张家口市涿鹿县吕家湾村的京冀界，向西通过分离式路基与张涿高速相接，全长4.377公里。

　　虽然距离不长，但该工程却是打通京蔚（北京—蔚县）高速的关键。

　　河北高速集团相关负责人介绍，连通工程通车后，从北京驶来的车辆能经该工程驶入张涿高速，在张涿高速公路行驶约18公里后就能驶入太行山高速京蔚段，直达蔚县。届时，京蔚高速将成为连接京冀的又一条高速通道。

　　工程所在区域的高山、深谷给人以美感，却给建设者们出了难题。

　　小龙门隧道存在岩爆、涌水、地质不良等情况。面对这些困难，建设者们没有丝毫退缩，他们成立了隧道围岩快速分级技术小组和隧道安全快速掘进技术小组，遇到岩爆、涌水、地质不良等情况时，快速判定围岩级别，现场确定支护参数并制定安全掘进方案，加快施工进度。他们还利用瞬变电磁仪测量隧道前方含水层，以提前采取应对措施保障施工安全和进度。爆破方面，他们采用了光面爆破技术加快建设速度。

　　站在小龙门隧道西部出口处，只见隧道到谷底最深处能达到三四十层楼的距离，这样的地形给桥梁建设带来一定难度。

　　小龙门隧道出口处的B匝道桥梁墩柱最高达到91.2米，且该桥半径只有150米，为桥梁半径的最小极限，这样的工程在国内没有相关经验可借鉴。

　　为克服高墩柱、小半径带来的施工难题，建设者们巧妙利用智能6米同步液压系统进行爬模顶升，保证各套液压爬轨顶升同步，确保安全。他们还采用可转向自平衡架桥机进行钢梁架设，增加支腿系统，以解决过跨问题。架桥机还安装了自动感应风速闭锁系统，超过6级风速的环境下，架桥机会进行自锁，进一步确保了安全。

　　记者注意到，匝道桥桥墩颇显密实。现场工作人员介绍，在施工过程中，他们优化了桥梁结构，将连续钢构变为钢混组合梁，桥墩间距也由最初的60米缩短到30米，降低了安全风险，减少了9个月施工工期。

　　（来源：河北日报 记者 曹智）