“奋进强国路、阔步新征程”铁路发展见证城市“沧桑巨变”

　　这个国庆假期，年过七旬的王荣军再次背起旅行包，带着老伴，乘高铁外出旅游。

　　王荣军是一家企业的销售员，年轻时经常因公乘火车出差，退休后他还经常乘坐火车到全国各地旅游，对火车有种特殊的感情。

　　“记得20世纪70年代坐火车都是烧煤的蒸汽火车，火车头冒着黑烟，烧得煤灰飞得到处都是，速度大概是每小时40公里。”王荣军谈起坐火车就打开了话匣子，“不仅速度慢，过站就停，从张家口到北京要走6个多小时。”

　　他还提到了棚车，就是俗称的闷罐车。“听老人们说，张家口最早的客运火车是用火车货车改装成的棚车，车上根本没座位，窗户、洗手间更别提，开起来更慢。”王荣军说。

　　直到20世纪80年代初，张家口开始使用内燃机火车头，车厢主要是“绿皮车”，因其外表是墨绿色而得名。“绿皮车”一般无空调，车窗可以打开，常用来担任通勤、临客、普客、普快和快速列车运营，速度提高到100公里左右，字母K表示快车，T表示特快，Z表示直达。

　　那个年代，每当“绿皮车”到火车站，小贩在站台售卖各种食品，顺着窗户直接递进来。至今，火车进站，小贩们一窝蜂地拥向火车窗户的场景，王荣军仍历历在目。

　　2017年，随着服役半个世纪的“绿皮车”退出张家口的历史舞台，“绿皮车”的故事王荣军也只能在记忆里去寻找。

　　不仅是七旬老人感受到铁路变化的脉搏，年轻人同样享受到铁路快速发展的红利。

　　从1997年至2007年，中国铁路经历了六次大提速，张家口至北京的旅客列车运行时间由6个多小时缩短至3个多小时，但提速后的列车仍不能满足旅客的出行需求。

　　30岁的梁霞和男友在北京上学时相识相爱，两人毕业后，梁霞来到了张家口就业，男友留在北京工作。两座城市之间200公里的距离，火车成为他们首选的交通工具，但3.5个小时的车程让两人头疼不已，两人甚至对这段异地恋情产生了动摇。

　　2019年12月30日，京张高铁正式通车，从张家口到北京的用时由3个多小时缩短至1小时左右，使张家口融入首都一小时通勤圈，实现了京张交通一体化。

　　如今，梁霞已经有了自己的小家，每到周末梁霞爱人乘高铁返回张家口，周一再返北京上班。“坐最早那趟高铁，到北京正赶上上班点，什么也不耽误。”梁霞说。

　　速度从40公里/时到350公里/时，火车头从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，车厢从棚车、绿皮车到高铁，买票从窗口排长队到互联网购买……铁路发展见证着张家口的巨变，有效提升了人民群众获得感，是张家口城市发展焕发生机的最好见证。（记者 马明明 通讯员 李治华）