绘就交通强市新篇章
———看张家口市如何构建综合立体交通网

　　早春四月，春风拂绿，一派生机勃勃；建设工地，机器轰鸣，处处热火朝天。

　　翻看 《张家口市综合立体交通网规划实施方案》，张家口市交通运输未来10年的美好蓝图跃然于眼前，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，京津冀一体化交通网全面建成，交通基础设施保障能力和技术水平力争居全国先进行列， 基本形成“513”出行交通圈（联系中心城市与卫星城间0.5小时连通，联系北京中心城区1小时通达， 联系全国主要城市3小时覆盖）和“123”快货物流圈（货物流国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。为实现这一目标，我市该如何突破呢？

　　基本建成快速铁路网络结合

　　《国家综合立体交通网规划纲要》《中长期铁路网规划》，围绕建成“轨道上的张家口”，我市将以高速铁路、客运专线、城际铁路为主骨架，构建形成覆盖市域重要节点、结构合理、功能完善的“两纵一横一联”的快速铁路网布局，全市快速铁路总里程达815公里。“两纵一横一联”快速铁路网包括：“两纵” 指太锡铁路和崇礼铁路，“一横”指京张高铁、张大铁路、张呼铁路，“一联”指环北京城际铁路（怀涿、怀密段）。

　　同时，将普通铁路作为高速铁路和城际铁路的重要补充，构建市域“三横二联”的普通铁路网布局，全市普通铁路总里程达756公里。 “三横二联” 普通铁路网包括：“三横”指张集铁路、张唐铁路，京包铁路，大秦铁路；“二联”指沙蔚铁路，丰沙铁路。

　　全面提升公路路况水平

　　围绕我市公路发展现状，构建以高速公路为主骨架、普通干线为补充，内畅外联、高效便捷、覆盖城乡的公路网。到2035年，我市将形成“五纵五横”的高速公路布局，总里程达到1770公里。“五纵”指怀来—沽源高速、丰宁至宣化高速—宣大高速、首都地区环线高速、海张高速—张石高速、康保—蔚县高速，“五横”指苏张（二秦）高速—张承高速、京尚高速、京藏高速、京新高速、京蔚高速。

　　普通公路方面，结合实际需求，以连通县城、重点镇、重点景区、产业聚集区为重点，构筑衔接顺畅的干线公路网络；与北京、山西、内蒙古自治区等周边省市对接的普通干线公路等级具备条件达一级；市区到具备条件的各县城实现一条及以上一级公路连通；相邻县之间实现普通干线公路直接连通；普通干线公路覆盖全部4A级以上景区、市域所有镇及2万人口以上的乡。到2035年，形成覆盖更充分、通行效率更高的普通干线公路网， 总里程达3600公里。

　　农村公路方面，与乡村振兴相结合，建设农村公路基础设施网络，推进连乡通村道路提级改造和窄路基路面公路扩宽改造，达到县城之间二级以上公路连通，乡镇之间三级以上公路连通，并与干线公路、城市道路规划建设统筹考虑，推动“四好农村路”建设，提升均等化服务水平，实现连片成网、进村入户、舒适畅行。

　　运输通用航空两翼齐飞

　　根据《全国民用机场布局》《推进京津冀民航协同发展实施意见》《河北省通用机场布局规划》要求，到2035年，全市将布局形成“一主一副多点”的机场布局体系，干线机场与支线机场协调联动、运输航空与通用航空两翼齐飞的航空运输服务网。

　　“一主一副多点”的机场布局包括：“一主”指张家口宁远机场，定位为具有国际功能的区域枢纽机场、首都国际机场和北京大兴国际机场重要备降机场；“一副”指康保机场，定位为具有鲜明地域特色的区域旅游支线机场；“多点”指张北、怀来、尚义、赤城后城、赤城镇宁堡等通用机场，定位为通勤运输、应急救援、农林作业、观光旅游、商照（私照）培训、航空体育等。

　　综合交通枢纽加快完善

　　综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分，也是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客货转运中心。按照《张家口市综合立体交通网规划实施方案》，到2035年，我市依托既有铁路、公路、机场，将构建“一主、三副、多点”的交通枢纽城市布局。

　　“一主”指中心城区，定位为区域性综合交通枢纽城市， 提高客货运输服务水平，提升承担我市对外客货运交通主功能的枢纽能力；“三副”指怀来、张北、蔚县综合交通枢纽，定位为地方性综合交通枢纽城市，依托区位和产业优势，打造各具特色的综合枢纽中心；“多点”指怀安、康保、尚义、沽源、阳原、涿鹿、赤城7个县级节点城市，以县域内部及县域之间的客货运输组织为主要服务内容，支撑本地特色产业发展。

　　另外，我市将布设张家口机场、张家口综合客运枢纽、崇礼综合客运枢纽等综合客运枢纽和主城区、蔚县、阳原等公路客运枢纽，构建层次分明、功能清晰的客运枢纽体系，还将构建包括“物流园区、物流中心（配送中心）、末端配送节点 （农村物流场站）”三层次货运枢纽系统，形成“布局合理、功能完善、快捷高效”的货物运输枢纽体系。（记者 马明明 通讯员 李伟）