【喜看新变化 迎庆十九大】张家口市构建立体交通网络加速融入京津冀协同发展

新建北京至张家口铁路官厅水库特大桥施工现场。 武殿森 摄

张承高速公路。 武殿森 摄

张家口机场开通桂林-石家庄-张家口航线。 武殿森 摄

　　砥砺奋进成就张垣交通新格局

　　我市构建立体交通网络加速融入京津冀协同发展

　　核心提示：

　　从张家口到唐山有了直达的铁路，从张家口坐飞机到石家庄不到1小时，张家口自驾到承德不再绕行北京，正在加紧修建的新建京张铁路通车后张家口到北京只需50分钟……这一桩桩、一件件的喜人变化正真实地发生在张家口人的日常生活中。

　　近几年，我市在京津冀协同发展中着力在交通领域率先突破，构建并完善集公路、铁路、航空于一体的现代立体交通网，为承接京津地区产业转移铺平道路，为区域经济社会发展提供强力支撑，成为我市加速融入京津冀协同发展的重要“助推器”。本报记者王宁通讯员袁伟杰

　　高速公路建设“欣欣向荣”

　　便捷的交通是经济社会发展的重要内容，也是一方经济发展的关键基础。张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地，是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点，距北京仅180公里，距天津港317公里，在京津冀协同发展中扮演着重要的角色。

　　对于地处东出西联枢纽位置的张家口，高速公路在公路网中作为主骨架，承担着重要的通道功能。从2000年第一条宣大高速公路建成通车，我市高速公路建设一直走在全省前列，京藏、京新、张石等高速公路相继通车。而随着京津冀协同发展大幕的拉开，我市高速建设也迈入了发展的快车道。张涿高速、张承高速作为首都交通大外环的重要组成部分，均顺利竣工通车;太行山高速(京蔚高速东段)、张石高速蔚县连接线(京蔚西段)、延崇高速、苏张高速(二秦高速)、京新高速三期工程均开工建设，延崇高速建成后将成为我市对接北京的第三条高速大通道。

　　根据最新的交通运输部国道主干线路网规划及河北省高速公路网规划，我市市域内国道主干线有5条，分别为京藏高速公路(G6)、京新高速公路(G7)、环首都高速公路(G95)、海张高速公路(海拉尔至张家口，G1013，张石高速京藏以北段)、苏张高速公路(苏尼特右旗至张家口，原为二秦高速，G5516);地方高速公路有6条，分别为京尚高速公路张北至冀蒙界段、太行山高速公路(京蔚高速东段)、张石高速蔚县支线(京蔚高速西段)、宣大高速公路、张石高速公路(京藏以南段)、北绕城高速公路。目前，我市高速公路通车里程已达到927公里，初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局。预计“十三五”末，在建项目全部竣工通车后，我市高速公路通车总里程将达到1414公里，在全省各设区市中排名前列，同时实现省政府提出的“县县通高速”的战略性目标。

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　　铁路运输迈向“高铁时代”

　　铁路运输作为最便捷，最安全的出行方式，与市民的生活息息相关。目前，我市已建成并运营的铁路包括：张唐铁路、张集铁路、京包铁路、丰沙铁路、大秦铁路、沙蔚铁路、宣庞铁路及企业铁路专用线等，境内通车总里程776公里，担负着我市的所有铁路客流和货物运输任务。

　　随着全市经济对铁路运输需求的不断增加，我市对加快铁路建设重要性的认识进一步提高，主动服务铁路建设的意识进一步增强，为尽快融入首都1小时生活圈，我市着力推进高铁建设，“高铁”一时间成为我市铁路建设的“新热词”。

　　目前，我市境内高铁谋划项目新建京张铁路、张呼铁路、张大铁路、张崇铁路均开工建设，估算总投资321亿元，预计2019年底前全部建成通车。其中新建京张铁路起自北京北站，途经北京市海淀、昌平、延庆，张家口怀来、下花园、宣化等区县，西迄张家口南站，正线全长174公里，其中张家口境内104公里，全线共设10座车站，作为2022年冬奥会重要交通配套基础设施，建成通车后北京至崇礼赛场的旅行时间将缩短至50分钟，张家口可真正融入首都1小时经济圈。

　　“新建京张铁路通车后，无疑缩短了京张两地的时空距离，张家口融入北京一小时生活圈的美丽梦想将走进我们的现实生活。”市民张先生高兴地对记者说。张先生家在张家口，目前在北京上班，每周都要乘火车往返京张两地，一旦赶上小长假或学生放假时，人满为患的车厢使张先生遭了不少罪。采访中，记者了解到，有张先生这样想法的张家口人大有人在，他们都十分期盼新建京张铁路早日竣工通车。

　　未来三年，我市将全面跨入高铁时代，四通八达的铁路交通网络，将使张家口成为东临环渤海地区、西接大西北地区的区域铁路客、货运输中心。

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　　民用航空发展“展翅高飞”

　　2013年6月16日，张家口机场正式通航。经过四年多的发展，张家口机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、单日客座率等多项数据连创历史新高，便捷的航线网络为市民出行提供更多选择。

　　数据显示，通航4年来，张家口机场先后开通9条航线，每周航班量由初期的6架次增至最多每周134架次。目前，张家口机场可通达石家庄、上海、成都、厦门、深圳、沈阳、哈尔滨、天津、西安、大连、桂林、海口和重庆13座城市，航线网络覆盖东北、华北、华东、西南、西北、中南6个行政区域，已初步编织起连通国内热点城市的航线网络。“这些城市的通航，基本覆盖了张家口市民出行的主要目的地城市，特别是一些季节性的航线，例如冬季开通海口，夏季开通大连，充分满足了市民的旅游出行需求。”张家口机场相关负责人表示。

　　在积极争取新航线的同时，张家口机场扬长避短借势发力，着力打造张家口-石家庄“空中巴士”，一方面可以借助石家庄机场通达50余座城市的优势，通过中转联乘，打造张家口经石中转的“虚拟航线”，快速提升我市航空通达性;另一方面补齐张家口到省会石家庄没有直通高铁的短板，加强与省会的政治、经济、商务联系。目前，张家口到石家庄的航班实现了上午、下午、晚上全覆盖，每天3到5个航班，未来还将进一步加密。

　　良好的发展战略使张家口机场年旅客吞吐量逐年攀升。2013年旅客吞吐量为2.4万人次，2014年旅客吞吐量突破10万人次，2015年旅客吞吐量突破20万人次，2016年旅客吞吐量达35.2万人次，截至目前，今年张家口机场年旅客吞吐量已突破40万人次，不仅实现了年旅客吞吐量平均增长率持续上扬的佳绩，也创造了全省军民合用机场发展的新样本。