张家口市高速公路建设“三年攻坚”期开局之年工作纪实

　　为高速公路建设安上“助推器”

　　---我市高速公路建设“三年攻坚”期开局之年工作纪实

　　核心提示：

　　京新高速三期全面动工，预计明年9月底建成通车;二秦高速已完成全部工程量的60%，明年底竣工通车;冬奥交通保障工程延崇高速全面开工，预计2019年底通车;太行山高速已进场施工……作为有着优良传统和辉煌历史的张家口高速公路事业在“十三五”关键之年呈现出朝气蓬勃的发展势头。在我市交通建设项目的“三年攻坚”期的开局之年，我市各条段在建高速公路项目部鼓足干劲，攻坚克难，一个个地解开阻碍张家口高速建设的“疙瘩”，张家口高速公路建设事业焕发出勃勃的生命力。

　　京西北高速公路重要的交通枢纽

　　便捷的交通是经济社会发展的重要内容，也是一方经济发展的关键基础。地处京、冀、晋、蒙四省市区交汇处，张家口是京津联系山西和内蒙古的枢纽和中介，是京西北的重要枢纽城市之一，距首都北京180公里，据天津港358公里。历史上，曾是中俄、中蒙物资贸易的重要通道和物资集散地，素有对外贸易“旱码头”美誉，与“丝绸之路”齐名的“张库大道”起点就在此。

　　对于地处东出西联枢纽位置的张家口，高速公路在公路网中作为主骨架，承担着重要的通道功能。从2000年第一条宣大高速公路建成通车，我市高速公路建设一直走在全省前列，京藏、京新、张石等高速公路相继通车。而随着京津冀协同发展大幕的拉开，高速建设也迈入了发展的快车道。张涿高速、张承高速作为首都交通大外环的重要组成部分，都顺利实现竣工通车;太行山高速(京蔚高速东段)、张石高速蔚县连接线(京蔚西段)、延崇高速、苏张高速(二秦高速)、京新高速三期工程开工建设，延崇高速建成后将成为我市对接北京的第三条高速大通道。

　　根据最新的交通运输部国道主干线路网规划及河北省高速公路网规划，我市市域内国道主干线有5条，分别为京藏高速公路(G6)、京新高速公路(G7)、环首都高速公路(G95)、海张高速公路(海拉尔至张家口，G1013，张石高速京藏以北段)、苏张高速公路(苏尼特右旗至张家口，原为二秦高速，G5516);地方高速公路6条，分别为京尚高速公路张北至冀蒙界段、太行山高速公路(京蔚高速东段)、张石高速蔚县支线(京蔚高速西段)、宣大高速公路、张石高速公路(京藏以南段)、北绕城高速公路;目前，我市高速公路通车里程达到926.8公里，已初步形成“五横两纵一线”的高速公路网布局。预计“十三五”末，在建项目全部竣工通车后，我市高速公路通车总里程将达到1414公里，在全省各设区市中排名前列，同时实现省政府提出的“县县通高速”的战略性目标。

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　　三年攻坚战吹响高速建设冲锋号

　　2017年是一个具有历史意义的节点，随着市第十一次党代会和全市“两会”胜利召开，张家口新的发展大幕正在徐徐拉开。在京张携手筹办冬奥会、京津冀协同发展、2020年与全国全省同步建成小康社会等重大机遇的叠加效应下，张家口交通运输事业进入了历史上最好的发展时期。面对机遇，张家口交通运输局审时度势，将未来三年作为我市交通建设项目的“三年攻坚”期。

　　三年攻坚战最重要的就是全力推进京津冀交通一体化项目建设，而高速公路建设更是重中之重，要率先突破。具体来说，高速公路网建设项目7个，市管4个、省管3个。市管高速：加快推进京新高速公路三期胶泥湾至冀蒙界段项目建设;全面推进二秦高速公路康保至沽源段建设、张石高速公路蔚县支线项目和京尚公路张北至冀蒙界段工程。省管高速：配合太行山高速京冀界至蔚县段建设和延崇高速公路张家口段实现全线开工;主动对接，力争京新至京藏高速联络线(张涿北延)开工。

　　为贯彻落实省委、省政府“促投资、稳增长”战略部署，全面加快交通基础设施建设，省交通运输厅于今年5月启动了全省交通运输基础设施建设“大干60天”劳动竞赛活动。面对上级的要求，市交通运输局全面加速高速公路建设，对由市局承建的项目，自我加压、抢抓建设工期，最大限度实现提前通车运营;对于首次采用BOT模式建设的项目，积极发挥业主作用，不断探索积累经验，确保在程序、质量、安全等方面符合建设要求;对于省厅承建的项目，与各县政府征拆办公室密切配合，积极主动地搞好沿线征地拆迁、地方事务协调，为建设单位生产生活等各方面提供便利，营造良好的建设环境。对于正在积极跑办的张涿北延项目，主动与省厅搞好对接，推动项目早日展开工作，力争尽早开工。

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　　攻坚克难冲破高速建设重重障碍

　　“邀来天华成丽景，人间万事出艰辛。”今年我市高速公路建设范围广、任务重，京新高速三期、二秦高速都计划于2018年竣工通车，因此今年的高速建设工程最终的完成情况显得至关重要。考虑到这些情况，市交通运输局积极协调，一方面全力督促加快各条段高速的建设进度，另一方面针对高速建设中遇到的各种问题一事一议，抓紧时间解决，力求让高速建设“轻装上阵”。

　　在高速公路建设中，影响工程建设最重要的因素就是地事征迁工作。京新高速三期这项纳入国高网高速公路工程，是张家口“四横二纵一线”的高速公路网布局的重要一环，为确保其明年9月底如期建成通车，市交通运输局在征迁工作中积极进行帮助和指导，京新高速张家口管理处切实加强与地方政府的征迁办及沿线乡镇政府的协调配合，及时与相关部门进行沟通联系，并力所能及地解决沿线百姓提出的合理化诉求，全力以赴、想方设法破解企业征迁难题，为项目建设排除了各方阻力，有力地确保了施工进度按计划实施。太行山高速京蔚段、延崇高速两条省级高速，市交通运输局协调各有关县区及部门建立健全组织机构，建立定期会商、协调调度机制，成立由一把手任组长的工作领导小组，领导小组下面成立若干专门的工作组，明确责任分工和目标任务，抽调原则性强、工作经验丰富、政策水平高、工作能力强的同志充实到工作一线，分片包段，切实做好沿线群众的工作，及时解决现场出现的各类问题，保证工程如期开工。

　　“时间就是金钱，效率就是生命”。8月底，记者来到京新高速公路三期工程施工现场，直观地感受到了工程如火如荼、紧张有序的建设氛围。工人们顶着烈日铺路填沟，挥汗如雨;摊铺机、压路机、装载机穿山越岭，轰鸣声此起彼伏……作为工程建设的攻坚会战之年，目前工程路基挖方填方、桥梁桩基等基础性工程和主要控制点工程均已全面展开，建设稳步推进……“为了保质保量推进项目建设，我们将各阶段的工作计划，逐层分解，明确时间节点，落实到具体责任人”。京新高速公路三期工程相关负责人表示。为力求精益求精打造精品工程，他们在施工过程中严格按照标准化要求，全面落实标准化建设，对场站建设和机构设备等方面加大监管力度，把施工标准化贯穿于工程管理的各个环节，使各工序基本无缝连接。同时，二秦高速也在加速推进之中，为保证施工进度，二秦高速管理处主动出击，通过认真调研，协助施工标段制定合理的施工方案，科学调度人财物，将桥梁、涵洞、管涵、盖板的不同的施工队伍，根据土方的施工进度，合理安排进度，协调推进，保证重点;同时，坚持项目工程师例会制度，每周五下午召开项目工程师例会，督促各项措施的落实和工程进度，研究解决工程中存在问题。另外，太行高速京蔚段目前已开展路基和桥涵施工，路基工程完成60%，桥涵工程完成23%，整体工程预计2018年完工。张石高速公路蔚县支线(京蔚西段)高速公路特许经营项目目前已完成总工程量的30%，预计于2020年建成通车。延崇高速公路张家口段进入全面施工阶段，截至目前，已累计完成投资1.85亿元，计划2019年底建成通车。

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　　技术创新让高速公路建设“强筋壮骨”

　　在京新高速三期施工现场，一捆捆高大的钢筋结构物上，都贴有一个小小的二维码，拿出手机扫一下，该结构物各类技术数据、产品规格等10多项“身份”信息很快便显示出来。这是我市高速公路项目建设中首次将二维码技术应用于现场施工中……随着现代化技术的应用，高速公路建设也越来越向“智能化”进军。

　　“过去在工程建设中，桥梁架设前需查询结构物与桥梁的原始信息，并进行人工汇总核验，数据匹配以后方可施工。不仅工作量大，而且可能发生失误。”京新高速三期SG3标质量总监张成武介绍，使用二维码技术后，结构物十几项基本信息集中显示，有利于施工人员、技术人员及监管人员及时准确地掌握现场特定构件或物体的参数信息。今年以来，京新高速三期项目部积极推进工地信息化建设，让信息化“触角”延伸至施工过程中，形成全面覆盖、全员参与的信息化网络，不仅便于施工管理，同时保证了施工质量。下一步京新高速三期建设过程中计划全线推广此项新技术，全力推行标准化施工，确保高标准高质量完成工程建设。

　　在科技运用方面，二秦高速也毫不逊色。立足于“耐久、绿色、安全”三大主题，二秦高速张家口管理处开展了耐久性公路建设关键技术研究和推广应用、建设期的“节约资源、节能减排”的绿色基础设施建设技术及运营过程中重载交通安全防护技术等科技攻关与集成创新等科学实验，科技示范工程项目共包含13个子课题，对提升我市高速公路建造水平具有重要意义，相关技术在省内高速公路建设具有足够影响力和推广率，将产生出不可预料示范效应。如二秦高速地处高寒地处，针对周边公路路面较多裂缝的问题，项目基层设计采用级配碎石柔性基层，通过控制级配碎石原材料质量、优化试验设计(采用振动成型技术)，改进路面抵抗塑性变形能力，进而提高路面整体力学性能，使路面在寒冷地区寿命延长10%30%。同时，为解决寒冷气温影响沥青路段施工质量及施工期短等问题，工程中采用温拌沥青技术，不仅确保在低温条件下施工，能够延长有效的碾压时间，而且二氧化碳，二氧化氮，硫化物的排放都会减少75%以上，节能环保。

　　创新还体现在质量管控方面，在二秦高速公路张家口段，工程项目部修订和完善了《工程管理办法》，把实行质量责任制和责任追究作为第一抓手，严格规范质量标准、质量保证措施、施工程序和监理程序，使质量管理工作有制度可循。二秦高速公路桥梁较多，为改善桥头跳车现象，在施工过程中专门对桥头、桥尾进行加强底基强固，使路面与桥的结合部分更加顺畅。京新高速三期工程在质量监管上，业主、施工单位、驻地监理形成上下一体的质量管理网络，各级工程技术人员各司其职、各尽其责，严把质量关，督促各施工单位成立工艺研究小组，抓好各道工序和各个环节的质量管理，使工程质量优良率全部达到100%;在原材料把控上，对进场的原材料严格抽样检查，通过检测、试验，加强原材料的抽检频率，坚决杜绝不合格材料进场。

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　　■新闻观潮

　　打好三年攻坚战的“开门红”

　　道路通，百业兴。交通可以改变一座城市的面貌和一个地方的命运。

　　交通是区域经济社会发展的基础性工程，当前我市正值高标准完成冬奥会筹办、脱贫攻坚和首都水源涵养功能区建设三大历史任务，扎扎实实交出冬奥会筹办和本地发展两份优异答卷的关键时期，鉴于此，市交通运输局将未来三年作为我市交通建设项目的“三年攻坚”期，建设区域现代综合立体交通运输体系，为全市建成小康社会和冬奥会提供坚强的交通运输支撑。2017年是“三年攻坚”期的开局之年，能否取得“开门红”，对于“三年攻坚”期各项目标任务的完成至关重要。

　　打好三年攻坚战的“开门红”，要坚持锐意改革。创新需要胆识，需要魄力，需要实践。凡是有利于交通基础设施建设的新思路，都要勇于探索，大胆实践;凡是有利于交通基础设施建设的新技术，都要勇敢地去尝试。不能遇到问题先看“过去怎么办”，要思考“应该怎么办”。要善于运用改革的办法、创新的精神破解发展难题，推动各项工作，努力使自己的眼光更远一些、视野更宽一些、思考更深一些、举措更实一些。

　　打好三年攻坚战的“开门红”，要坚持勇于担当。“三年攻坚”期项目多、时间紧、任务重，按部就班的常规发展、亦步亦趋是无法完成的，这就需要全市交通运输系统上下心往一处想，劲往一处使，振奋精神，主动作为，一以贯之，集中力量为交通基础设施建设排除障碍、加速发展，这也是对全市交通运输系统的一次重要考验，必将成为载入全市交通运输事业发展的光辉史册。

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　　■新闻链接

　　二秦高速公路工程

　　二秦高速公路西起康保县白脑包村(冀蒙界)，与二连浩特至广州(G55)高速公路相接，东至沽源县东滩村，与张承高速公路(北京大外环高速公路)相接，中间在沽源县九连城镇与张石高速互通，是河北省“东出西连、南北通衢”现代综合交通运输体系的重要组成部分。路线全长130.126公里，项目概算总投资70.1亿元;主线双向四车道，路基设计宽度26米，设计时速100公里/小时;全线共设置830米大桥5座，207米中桥4座，30米小桥1座，涵洞126道。设置互通式立交桥7处，分离式立交8座，天桥1座，通道76处。

　　京新高速三期工程

　　京新高速三期工程(胶泥湾至西洋河段)路线走向基本呈东西向，起于京新高速二期工程终点---宣化县胶泥湾枢纽互通，止于怀安县西洋河村西北侧1公里冀晋省界处。项目概算总投资64.9亿元，路线全长63.085公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度为33.5米。桥涵设计荷载为公路为Ⅰ级，共设置特大桥2座2540米，大桥22座6154.5米，中桥3座159.5米，小桥6座123.5米，涵洞66道;长隧道1座1102米，中隧道1座797米，短隧道1座201米;互通立交4处，分离式立交2处,通道21道，天桥15座。

　　延崇高速公路工程

　　延崇高速公路河北段全长约113公里，分为主线、延伸工程和赤城支线三个组成部分，总投资约为213亿元。项目沿线途径到怀来县、赤城县和崇礼区。主线起自怀来县金家口村东约4公里处京冀界，与延崇高速北京段顺接，终于棋盘梁村北与延伸工程顺接，设计速度100公里/小时，整体式路基横断面宽度为26米，路线全长约81.2公里，共设置特大桥约19公里/9座，大桥约14公里/39座，隧道约28公里/17座。互通式立交5座(含枢纽兼服务1座)，投资估算约158亿元。

　　太行山高速京蔚段工程

　　太行山高速京蔚段是太行山高速公路的重要组成路段，总投资60亿元，全长66公里，主线路基宽24.5米。项目路线起自涿鹿县京冀界吕家湾村，终于蔚县南杨庄村南，与张石高速蔚县支线顺接。同期建设连接线2条，分别是桃花堡互通连接线和小五台山互通连接线，全长18.212公里。项目建成后，向西经张石高速公路蔚县支线与山西省浑源至广灵高速公路相接，向东接张涿高速公路与北京G109高速连通，成为山西、内蒙古等西部省区与京津冀及东南港口、沿海城市的重要通道。

　　本版撰稿李鹏飞张明海袁伟杰摄影武殿森