新闻分析丨创新联合体，解汽车制造业“痛点”

　　“组团作战”研发一种高品质汽车用钢

　　创新联合体，解汽车制造业“痛点”

　　日前，一个好消息从长城汽车股份有限公司传来：一种新研发的纯锌镀层热成形钢，相较传统汽车用钢，强度飙升30%，耐腐蚀性能翻了两番。

　　这种新产品，由创新联合体研发，主要用于汽车关键安全结构件，能有效减薄零件、降低车重，同时满足碰撞安全要求。

　　“一直以来，汽车关键安全结构件用的材料，都是铝硅镀层钢，但生产这种钢的核心技术被国外垄断，使用该技术需要缴纳高昂的专利费。”长城汽车股份有限公司金属材料科科长冉浩告诉记者，找到替代材料，是多年来国内车企亟须攻克的共性难题。

　　瞄准汽车制造行业痛点，锚定产业链终端产品打造，去年，省科技厅设立创新联合体专项，组建由首钢京唐公司牵头，北方凌云工业集团有限公司、长城汽车股份有限公司等成员单位组成的河北省高品质汽车用钢创新联合体，通过组织产业链上中下游协同攻关，开展“高安全性汽车用钢制造及应用创新与集成”项目研发。

　　在这个创新联合体中，上游，首钢京唐联合燕山大学、北京科技大学开发纯锌镀层高强度钢卷；中游，凌云工业等企业利用纯锌镀层高强度钢卷生产热成形汽车零部件；下游，长城汽车负责应用验证，反馈测试数据。

　　“我们希望通过整合行业龙头企业的市场优势、高校及科研院所的研究能力、中小企业的细分领域专长，打造大中小企业融通创新的生态，形成‘核心技术突破—配套企业升级—终端产品引领’的正向循环。”省科技厅科技企业服务处处长孙东伟表示。

　　创新联合体的模式，旨在消除科技创新与产业创新之间的鸿沟。

　　但成立之初，成员单位之间合作基础、熟悉程度不同，如何真正联起来、高效转起来？

　　经充分协商，联合体制定全面细致的管理办法，成立科研项目领导组、课题组、项目管理组、专家指导组，构建职责分明、运行高效的管理协调组织体系。

　　“联合体的成立，变单兵突击为组团作战，实现全产业链上下游企业研发全覆盖，充分发挥各自擅长领域的研发优势，有效提高项目研发效率。”冉浩说，现在，在他的办公室里，常常能看到来自不同企业和高校专家激烈讨论的场景，大家各抒己见，为攻克难题出谋划策。

　　同样感受到创新联合体带来新意的，还有首钢京唐的首席工程师邹英。

　　“基于联合体提供的平台，我们从下游的需求出发，研发过程中能真实地获得车企的工艺痛点，借助高校和企业用户的力量，更好更快地解决产品开发中遇到的问题，研发出更贴近客户需求的钢材，加速材料在终端的应用，整个过程形成了一个闭环。”邹英告诉记者。

　　联合是手段，创新是目标。在孙东伟看来，创新联合体通过你来我往、深度合作的协同作战，达到破除“信息孤岛”，实现“组团创新”的目的。

　　在项目推进过程中，各方按照约定，建立风险共担、收益共享机制，把大家拧成了一股绳。“短期看，应用侧企业通过定制化技术快速获得市场竞争力；长期看，联合体积累的共性技术能为行业发展提供支撑，可在不同领域实现规模化商业落地。”孙东伟表示。

　　连日来，在长城汽车，研发团队正日夜奋战，进行零件性能评估。高品质汽车用钢创新联合体的目标是，2026年，带动河北省产业链规模增加2亿元。

　　据了解，目前省科技厅已认定12个省级创新联合体，12个“突击队”以具体任务为“磁石”，吸引产学研用各方从“物理聚合”走向“化学反应”，内生动力持续迸发。

　　下一步，省科技厅将围绕河北重点产业，聚焦产业链关键核心技术开展联合攻关，持续发挥创新联合体作用，设立专项支持上下游企业技术研发、应用验证，助推科技创新与产业创新深度融合。（河北日报记者 王璐丹）