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比亚迪“断油”前夜,4S 店内油车退场
燃油车为何成车企包袱?

2022-04-14 09:43:06  来源:新京报

  新能源汽车时代开动的车轮已经无法阻挡。刚入4月,比亚迪公开宣布结束品牌近 20年的燃油时代, 并成为全球首个宣布停产燃油车的车企。 在燃油车与新能源竞逐的当下,比亚迪甩下包袱, 选择走向混合动力与纯电动并不意外, 但是 “戛然而止” 激起的市场涟漪久久未平。

  “我是2年前来的比亚迪 4S 店, 这两年时间我们 4S 店几乎没有卖过纯燃油车。” 近日, 北京一家比亚迪王朝网销售专员对于燃油车停产并不意外, 在其看来, 燃油车早已是过去时。

  外界预料到汽车行业电动化的来势汹汹,却并未猜到比亚迪迅速及果断地为燃油汽车生产画上句号。 4月3日,比亚迪宣布, 自3月起停止燃油汽车的整车生产, 未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 4月12日,比亚迪方面回应称, 发展新能源车已经成为大势所趋, 首先是电动化变革的加速。新能源汽车渗透率在持续提升, 我们预计到2022 年年底将会上升到35%。

  从传统车企转变为科技车企, 燃油车无疑成了比亚迪的包袱。

  数据显示,比亚迪的燃油车销量开始迅速下滑就在2021年DM-i车型纷纷上市之时。 根据比亚迪财报数据显示,2020 年比亚迪燃油车销量为 23.73 万辆,新 能 源 汽 车 销 量 为18.97万辆,燃油车仍然是品牌的 “主力军”,当年销量还上涨了约2%。但2021年,比亚迪燃油车销量仅有136348辆,新 能 源 汽 车 销 量 达593745 辆,同比增幅达200%。

  流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受记者采访时表示,比亚迪的品牌定位就是动力电池和电动汽车,比亚迪还在生产燃油车这一事实本身, 就会给比亚迪品牌形象带来些许混乱。不再生产燃油车,可以使比亚迪品牌形象进一步纯净, 有利于比亚迪新能源汽车今后发展。

  记者了解到, 比亚迪年内会推出售价区间在 20 万—30 万元的海豹、30 万元以上的腾势MPV、50 万—100 万元的全新品牌, 首款车型或为越野车型。 这一系列的动作都是在尝试品牌向上。 而比亚迪的燃油车团队, 也悄悄转入了混合动力技术研发团队, 继续致力于内燃机在混合动力技术中的应用。

  实际上, 我国本土企业早已驶入新能源赛道。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者分析称, 我国部分本土车企没有深厚的汽车研发积累和发展优势,很难与有着百年发展经验的传统车企比较, 但是在新能源赛道上, 大家都是刚接触不久, 因此新能源赛道是本土车企十分愿意发展并试图弯道超车的方向。

  中国乘联会秘书长崔东树则建议, 国内车企应该把电动化作为核心目标, 实现强力的电动化转型, 试图通过更强的智能化去推动电动化的发展, 短期看是很难,但“加速电动化是企业转型的唯一核心目标”。

  (据《新京报》)

编辑:李雅雯
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