文博日历丨“节约”“比较”都源于它 秦代“座驾”藏着多少现代密码？

如果评选“古代国家工程师”

秦代匠人一定榜上有名

他们用7000多个零件、14公斤金银配饰

以毫米级的精度铸成了这组国宝

今天带你了解

两辆来自秦代的“顶配座驾”

△秦陵一号、二号铜车马

车轮上的“青铜之冠”

1980年，在秦始皇陵封土西侧车马坑中

两辆彩绘铜车马重见天日

彼时，它们已因岁月侵蚀

碎裂成3000多片

最小的碎片仅指甲盖大小

历经近8年精细修复

这两辆铜车马正式合体展出

它们是中国考古史上出土的体形最大

结构最复杂、系驾关系最完整的青铜车马

是考古所见的最大的组合型青铜器

被誉为“青铜之冠”

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体形最大

△秦陵一号铜车马

一号车车前驾四匹铜马

车舆平面呈横长方形

车輢较低

【车輢（yǐ）：车箱两旁人可以倚靠的扶手】

四面敞露

车舆内竖立着一个高杠铜伞

伞下一御官俑呈站立姿态

因此一号车被称为“立车”

车上配有铜弩、铜盾、铜箭矢等兵器

猜测它应该是一辆皇帝乘舆中的戎车

△秦陵二号铜车马

二号车上

御官俑跽坐于车前室

（跽坐：古代礼仪坐姿。两膝着地，小腿贴地，臀部置于脚跟之上）

后室是供主人乘坐的主舆

二号车被称为“安车”

两辆车都按秦代真人车马

1/2的比例制成

是我国截至目前出土的

体形最大的青铜车马

八匹铜马+两个铜御手+两乘铜车

以及配饰的金银饰品

这组铜车马有7000多个零部件

总重量达2302千克

其中金银配件的重量

就超过14千克

不愧是“珍藏款”国宝

工艺复杂

秦陵铜车马结构复杂

细节表现清晰、逼真

冶金铸造技术高超

采用多样工艺手法

如铸造、镶嵌、焊接

子母扣连接、活铰连接等

△秦陵铜车马上子母扣连接示意图

子母扣+销钉

是铜车马上最常见的机械连接方式

它与现代我们戴的手表链条类似

子扣和母扣套上，然后打孔

最后销钉插入固定

就可以让车马上的青铜链条

看起来像皮革、绳带一样柔软

△秦陵铜车马上的各类链条

秦代匠人对细节有“绝对”把控

据专家介绍

秦陵两辆铜车马上有几十条链条

包含2600多个结扣

里面用的销钉

基本是0.8～1毫米粗细的

误差不超0.2毫米

伞盖、车顶采用一次性铸造技术

最薄处约2毫米

工艺之精湛令人咋舌

通体彩绘

由于被岁月侵蚀

这组铜车马看起来“旧旧的”

其实它们本是彩绘款

△秦陵二号铜车马车厢纹饰

整体以白色为基调

施以红、紫、蓝、绿、黑等颜色

图案有

有云纹、几何纹、夔龙纹等

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用多种颜料

在青铜器上彩绘复杂纹饰是秦代的创举

突破了殷周时代在青铜器上铸纹

和春秋战国时期金银错纹饰的局限

使青铜器上的纹样更加绚丽多彩

冬暖夏凉
秦代四季款铜车马超炫酷

这两辆铜车马并非简单的模型

多个功能“真实可用”

一号车上的铜伞

伞座包含活铰、曲柄销式闭锁

有暗槽，可以锁死也可以轻松打开

伞柄上还有扣锁杆

杆上的活扣可以锁住伞柄中部

防止剧烈运动时伞柄倾倒

同时也为了方便拆装

真是个遮阳、避雨的神器