【协同发展涌新潮】⑦ “硬联通”支撑：拉近三地时空距离

　　 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，我省携手京津，提速交通基础设施建设，加快构建互联互通立体交通网。

　　本台与省推进京津冀协同发展工作领导小组办公室联合推出的大型全媒体系列报道《协同发展涌新潮》今天聚焦"交通一体化跑起来"，看"硬联通"支撑，拉近三地时空距离。

　　本台记者 范晓芳：

　　这里是雄忻高铁河北段的建设现场，在我身后就是项目的最长隧道长达11.3公里的阜平隧道。目前隧道的开挖进度已经过半，700多名建设者铆足干劲，6个作业面同时掘进，不断刷新项目建设的进度条。

　　雄忻高铁东起京雄城际铁路的雄安站，向西途经雄安新区和保定市，最终抵达山西省的忻州市，正线全长约342公里，是我国"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分，也是雄安新区"四纵两横"区域高铁网的重要横向通道。预计到2027年，这条交通大动脉将正式通车。

　　中铁隧道局雄忻高铁五标项目党工委书记 孙建：

　　你看它运行通车以后，将与在建的雄商（高铁），已经运行的京雄、大西、津保（铁路）衔接起来，极大完善京津冀高铁网络，更好服务于京津冀城市群和晋中城市群的互联互通。

　　保定市阜平县委常委 常务副县长 孙军辉：

　　雄忻高铁的建设将结束阜平县不通铁路的历史，深度融入京津冀一小时经济圈。通车以后对我们的红色旅游、研学游、乡村游都有很大的拉动作用。

　　"硬联通"支撑，带来了更紧密的"双向奔赴"。在廊坊北站，每天都有很多京冀两地的"穿梭客"，而随着怀兴城际铁路廊兴段的开通运营，廊坊北站至大兴机场站最快15分钟即可抵达，并与京雄城际、津兴城际等高铁线路实现换乘衔接，三地时空距离不断拉近。

　　廊坊市民：

　　以前要是到大兴机场要坐大巴，需要40多分钟，时间挺长的。

　　廊坊市民：

　　现在坐这个高铁直接到北京西站，节省时间，也比较便宜。

　　道路通，百业兴。伴随着"轨道上的京津冀"越织越密，目前京津冀区域内高铁运营里程达到2669公里，并形成了以北京、天津、石家庄为核心枢纽，覆盖连通河北省所有地级市的高速铁路网。

　　省协同办副主任 郝明武：

　　当前，我们河北区域内雄商高铁、雄忻高铁、石衡沧港城际铁路等8个铁路项目正在加快建设，石雄铁路今年也将全面推进实施。到2030年前后，河北高铁里程将再增加1000公里，京津冀区域内高铁"大动脉"将基本贯通。

　　本台记者 范晓芳：

　　既要打通"大动脉"，又要畅通"微循环"。前不久，位于张家口的京新至京藏高速公路联络线正式通车。那我现在就行驶在这条联络线上，别看它只有短短的7公里，却让这两条国家高速主干线握手相连，只需5分钟，我们就可以实现快速转换。

　　京新至京藏高速公路联络线位于张家口市涿鹿县与怀来县交界地带，过去受交通网络限制，车辆在两条高速之间转换需绕行较长路程。

　　张家口新合作农副产品有限责任公司车队队长 赵子强：

　　以前走国道要多走三四十公里，现在方便多了，一路高速，节省了二三十分钟，像我们配送中心一个月下来光油费就省了四五千块钱吧。 

　　打通"断头路"，融入首都1小时交通圈，就在不久前，京蔚高速全线建成通车, 彻底打通了北京通向河北的"西大门"。截至目前，京张衔接公路网接口达到9个。一条条干线道路，也将在路网图上由虚变实。

　　张家口市交通运输局党组成员 交通运输综合行政执法支队支队长 杨鹏：

　　国道335马连渠至冀蒙界项目、国道335京冀界至赤城G112段项目、S301沽源县城至白土窑段项目，这个都是要在2025年要建成通车的，为三地往来、经济发展提供一个强大的交通支撑。

　　路越织越密，手越牵越紧，京津冀交通一体化跑出"加速度"。

　　如今，河北连通京津干线公路达到54条，廊涿高速改扩建、唐廊高速、G108新线高速等项目正加紧推进，预计到"十四五"末期，京津冀区域公路总里程达到11660公里，其中河北高速公路总里程将达到9000公里。

　　仰望蓝天，"航线上的京津冀"提速发力。眺望碧海，"航道上的京津冀"建设持续推进，海陆空三大交通建设齐头并进，通江达海、畅联世界，绘就协同发展新图景。

　　来源：河北广播电视台冀时客户端