原标题：飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！副驾身体飞出去一半！!今天川航上演“史诗级”备降！!！简直奇迹！！！！
2018年5月14日上午，川航3U8633航班在执飞后不久，因为驾驶舱副驾驶面前的挡风玻璃掉落，挂出了7700的特勤代码（7700代码表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况），但幸运的是，在机组人员的集体努力下，这架遇险航班最终完成了一次极为惊险的紧急着陆，中途安全备降成都。另据消息，备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
为此，钱报记者专门连线了果壳网主笔、科学松鼠会成员瘦驼，他表示此次事故确实罕见，并为记者介绍前挡风玻璃掉落后，飞机驾驶舱内可能发生的极端情况。
图片源自网络
川航航班飞行过程中遇险
前挡玻璃掉落副驾驶受伤
5月14日，中国民航西南地区管理局发布通报称，四川航空公司3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务期间，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
消息一出，引发了航空界和舆论的轰动。根据一些专业人士猜测，这份简报看似简单，实际上内涵大量信息，而航班能够在这种情况下安全降落，算是航空史上一次值得被记录的大事件。
钱报记者从网络上也找寻到一位经历了该事件的乘客，他记录了此次事故中的一些经过：从重庆到拉萨的航线是他乘坐次数最多的航线，飞机开始飞行后，正睡着的他听见飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在他面前，惊慌绝望之余，他甚至看到了飞机下方的雪山。幸运的是，机组人员们很好地处理了此次险情，飞机最终在成都双流机场安全降落。
在网络上流传的机舱照片，记者看到，副驾驶正前方的挡风玻璃已经完全被吹飞，驾驶舱内部的一些设备也被吹毁，副驾驶举着左手，似乎难以正常动弹。
而在另一段广为流传的视频中记者看到，这则视频应该是由一名乘客拍摄，拍摄时间应是降落以后。视频显示，机舱内的空乘已在过道安抚乘客，氧气面罩全部落下，地面有掉落的杂物。
另据航空博主FATIII撰文称，飞机平安着陆后，后续图片才开始流出，外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情：在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落。从相关系统提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。
不到一小时的处置过程中
航班驾驶舱里可能发生什么？
那么，在从遇险到最终降落，短短不到一小时的时间内，这架飞机和驾驶舱内的机长、副驾驶都遭遇了什么？
为此，钱报记者专门连线了果壳网主笔、科学松鼠会成员瘦驼。
瘦驼告诉记者，事故很罕见，目前事故调查结果尚未出来，所以他也不能准确分析此次事故因由。不过据他猜测，客机挡风玻璃破损掉落，一般有三方面可能：一是外力撞击，二是飞机结构性问题，三就是维护保养层面，比如螺栓。
瘦驼介绍说，此次执行飞行的空客A319机型是世界畅销机型，为空客A320系列中航程最长的型号。记者也查询到，A319高原地区飞行性能卓越，耐寒性强，适合高原飞行，所以深受高原的航空公司喜爱。
“但是目前看一些流传的照片，加之其飞行航线，似乎可以排除第一种可能。”瘦驼表示，在挡风玻璃破裂并被吹飞后的一瞬间，会瞬间失压，整个驾驶舱会变得白雾一片，因为氧气被瞬间吸到机舱外，但这个过程不会持续很久。
时间不久，影响很大。
瘦驼介绍说，挡风玻璃掉落后，机长和副驾驶要面对的直接险境就是低温、噪音以及精神和身体需要抵挡的巨大压力——温度可能瞬间降至零下十几度甚至零下四五十度，机长和副驾驶一般都还只穿短袖；噪音巨大，即便彼此挨着坐，也根本听不清彼此的喊话，并且与塔台的联系，可能也无法用语言，仪表受损也让机组人员看不清甚至根本没法儿看到仪表数据；精神和身体需要抵抗的压力极大，特别挡风玻璃掉落后，可能对副驾驶造成严重伤害，比如耳膜瞬间鼓膜……
航空博主FATIII也撰文表示，一位资深高原航线机长对这一数据做了解读，拉萨航线是高高原航线，驾驶舱在释压后只能先紧急下降到往拉萨航线安全高度24000英尺，等飞出山后才能进一步下到无需额外供氧的10000英尺以下。
在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
同时，机舱里的乘客肯定也不好过，因为瞬间的失压和低温对客舱亦有很大影响。
不过瘦驼分析，事发后，至少机长已经戴上了氧气面罩，否则机长等机组人员很可能在几分钟内就失能。根据飞行轨迹，这架航班当时已经处于高原地带。
幸运的是，这是一个非常合格的机组，并且很好地处理了这起险情，“这次处置，或许能排进中国民航史上挽救成功难度最大的事故前五。所以看似只有关键期只有四五十分钟，但这个过程是极其难熬的。”
机长刘传建：
事发没有任何征兆
一声巨响后，副驾的身体已飞出去一半
今天，红星新闻记者连线了机长刘传健，当时驾驶舱里都发生了些什么，如何完成的迫降，这些问题大家都很关心。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
新闻链接——
当地时间2018年4月17日早晨，美国一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯的客机在飞行途中突然引擎爆炸，爆炸后，碎片划破了机窗，导致坐在窗户旁边的一名妇女半个身体被吸出了窗外。头部受重伤。
来源：钱江晚报记者 陈伟斌，红星新闻记者 马天帅 陈柳行，部分图片综合自网络
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