“盼着这条进京高速早日通车”
——春节期间国道G109新线高速连通工程建设现场掠影
2月12日10时，张家口市涿鹿县的深山里，一些积雪还未融化。河北高速集团负责的国道G109新线高速连通工程建设现场，桥梁建设处人头攒动，钢筋加工厂里焊花闪烁，隧道掘进处人员昼夜值守，近200名建设者春节假期里坚守岗位，施工紧张有序进行。
国道G109新线高速连通工程起自涿鹿县吕家湾村东南的京冀界，以隧道形式顺接北京市国道G109新线高速，向西通过分离式路基与张涿高速连接，全长2.6公里，新建1座隧道、2座大桥、1座中桥和1座拼宽大桥。
B匝道大桥施工点上，20余名工人正在约6米高的墩身上绑扎钢筋。
现场负责人田涛介绍，全长557米B匝道大桥平均墩身高度为49.9米，最高墩身达89.5米。在深山中建设如此高大的桥梁，施工难度大。
“我们正在绑扎的是5号和7号墩。春节前，这里出现降雪，施工无法进行。雪停后，我们立即除雪，迅速恢复了施工。春节期间，桥梁的日均进度与平时相同。”田涛介绍。
冬季施工，保证混凝土顺利凝固是一道难题。在之前的桥墩承台施工中，建设者们搭设了保温棚，并用电风炮对承台区域进行加热，同时使用泡沫保温层保温，保证了工程顺利进行。
冬季里，钢筋加工是否顺利？
田涛带记者来到距离小龙门隧道不远的钢筋加工厂。在这里，一个工作点上，工人正在制作钢筋笼，另一个工作点上，工人正在制作墩柱钢筋。
加工厂工作人员告诉记者，春节期间，钢筋供应充足，钢筋加工正常进行，能够满足使用要求。记者注意到，一些钢筋接头处，工人做出了对接螺口。据介绍，相比焊接，通过螺口对接钢筋会更加牢固。
国道G109新线高速连通工程中，连通京冀的小龙门隧道是关键工程。隧道两头，京冀两地的建设者们在共同施工，期待早日实现贯通。
隧道左洞入口处，蓝色的封闭装置把入口挡得严严实实。工程项目部相关负责人介绍，设置封闭装置是隧道保温措施之一。有了它，隧道内的支护等作业也更容易进行。
进入隧道，只见施工人员正在进行清渣作业。春节假期里，打孔、爆破、清理、加固工序昼夜不停。为了加快隧道施工，他们建设了斜井。2023年11月1日，响亮的炮声过后，小龙门隧道斜井正式进入主洞工区。自此，隧道施工增加了工作面，建设速度明显加快。
截至2月12日，小龙门隧道涿鹿端左洞累计进尺1078米，右洞累计进尺1221米。斜井进左洞累计进尺287米，距省界512米。斜井进右洞累计进尺404米，距省界367米。
施工人员住宿区域悬挂的红灯笼，让施工现场显得十分喜庆。
春节前，工程项目部全面排查安全隐患，重点对生活用电、供暖设施等进行了排查，确保安全生产形势持续稳定。同时加强后勤保障，提前备足米面油等生活必需品，确保食材供应不中断。
充分考虑到留守施工人员的辛苦，项目部还特邀留守人员家属到驻地过春节，开展贴春联、挂灯笼、包饺子、吃年夜饭等活动，让大家在紧张工作之余体会节日的快乐。
田涛的爱人从四川攀枝花带着儿女来到工地和他一起过了春节。“这个春节过得非常温馨。看到孩子的笑脸，我更有动力做好工作了，盼着这条进京高速早日通车。”田涛说。
河北高速集团相关负责人介绍，该工程预计2024年底建成通车。届时，河北将又增一条进京高速通道，张家口将更好融入京津冀都市圈，涿鹿将实现一小时通达北京。 （ 河北日报记者曹智）
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